Фото: «БИЗНЕС Online» (архив)

Согласно информации СМИ, на конец первого полугодия 2025 года количество таких вагонов составляло 86 тыс. единиц. По данным ИПЕМ, сейчас около 80% всех длительно отставленных от движения вагонов приходится на нерабочий парк. В 2024-м и первой половине 2025-го этот показатель находился на уровне около 6%, однако с октября прошлого года по февраль текущего объем неисправного парка почти удвоился.

Аналитики института отмечают, что на фоне этих процессов исчез оперативный резерв вагонов, который мог использоваться при локальном дефиците на станциях погрузки. Одной из причин стало снижение ставок аренды подвижного состава в прошлом году примерно на 70%. Это привело к сокращению бюджетов операторов на ремонт и снижению ежемесячных объемов ремонта с 38–39 тыс. вагонов в конце 2024-го до 20–23 тыс. к началу этого года.

В марте 2026-го ситуация начала частично корректироваться: количество плановых ремонтов выросло примерно до 30 тыс. единиц, увеличившись в 1,5 раза с начала года. По оценке ИПЕМ, угроза дефицита исправных вагонов заставляет операторов наращивать ремонтные программы. Это связано с риском нехватки подвижного состава для выполнения контрактных обязательств.

По прогнозу института, дефицит исправных грузовых вагонов может проявиться уже в апреле — мае 2026 года, прежде всего в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. В ИПЕМ ожидают, что сложившаяся ситуация может привести к росту ставок аренды на 10–20% к концу года, а также к локальному дефициту вагоноремонтных мощностей. Кроме того, прогнозируется некоторый рост спроса на новые вагоны, несмотря на снижение их выпуска.

По данным объединения вагоностроителей, в январе — феврале 2026 года производство грузовых вагонов в России сократилось на 48% в годовом выражении — до 5,8 тыс. единиц. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что локальные дефициты уже наблюдались зимой на Западно-Сибирской железной дороге и могут повториться из-за неритмичной подачи вагонов. Он также добавил, что дополнительный спрос на цистерны связан с использованием их как «складов на колесах» на фоне ограничений инфраструктуры в портах.

Отметим, что в январе РЖД рассматривала продажу 49% акций Федеральной грузовой компании (ФГК). Как отмечают эксперты, крупные операторы полувагонов сейчас убыточны и заняты рефинансированием долгов. При этом ФГК за январь — сентябрь 2025 года сократила погрузку на 30,3% при меньшем падении по рынку. Несмотря на рост выручки, чистая прибыль компании снизилась. В феврале правительство не приняло окончательного решения по продаже ФГК, сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров.