Должно получиться! Аллах насыйп итсен!

Свежо предание, а верится с трудом

Даже не смешно

Организация производства серийных самолетов на КАЗе и других заводах, пожалуй технически и организационно самая сложная задача для промышленности России за все постсоветское время..
Строительство ТАНЕКО, Этилен-=600, Амурского ГПЗ, Крымского моста и остального, все это семечки по сравнению с организацией массового выпуска гражданских самолетов.
После этого можно будет твердо сказать что российская инженерная школа снова в элите наряду с США, Китаем, ЕС..

Говорят они много, а воз и ныне там

"- скажите, это уже коммунизм или будет еще хуже?", навеяло.

План ОАК по выпуску 8 самолетов Ту-214 в 2027 году (исходя из озвученных Вадимом Бадехой 4 машин на текущий 2026 год) оценивается отраслевыми экспертами как умеренно-оптимистичный, но сопряженный с серьезными рисками невыполнения. Перейти от штучного, фактически опытно-производственного режима к ритмичному серийному выпуску за столь короткий срок — крайне сложная задача для Казанского авиационного завода (КАЗ).

Ниже приведен подробный анализ факторов, которые работают в пользу этого плана, и барьеров, которые могут его сорвать.

Факторы в пользу реалистичности плана

Технологический фундамент: Модернизированная импортозамещенная версия Ту-214 успешно прошла сертификационные испытания и получила одобрение Росавиации в конце 2025 года. Это полностью снимает юридические и конструкторские преграды для старта серии.

Расширение мощностей: На КАЗе уже развернута вторая и готовится к запуску третья производственная линия, запущен новый центр механической обработки.

Колоссальный гарантированный спрос: Твердые намерения S7 приобрести около 100 машин и заказы других перевозчиков (Red Wings, ГТЛК) обеспечивают заводу стабильное финансирование и долгосрочный горизонт планирования.

Государственные вливания: Модернизация предприятия подкреплена миллиардными госсубсидиями и инвестиционными контрактами.

Главные риски и сдерживающие факторы

Проблемы с капитальным строительством: Местные расследования (например, данные Inkazan за весну 2026 года) показывают, что КАЗ сталкивается с трудностями при поиске подрядчиков. Крупные тендеры на строительство корпуса радиотехнических измерений и реконструкцию цеха окончательной сборки неоднократно признавались несостоявшимися из-за отсутствия заявок или проблем с обеспечением контрактов. Это может сдвинуть сроки ввода мощностей «вправо».

Острый кадровый дефицит: Масштабирование производства требует привлечения тысяч квалифицированных инженеров и рабочих-сборщиков, нехватка которых остро ощущается в российском авиастроении.

Нестабильность кооперации: Сборка самолета зависит от сотен поставщиков компонентов. Задержка отгрузки деталей (особенно импортозамещенной электроники и агрегатов) даже одним смежником способна остановить весь конвейер.

Сложность кастомизации: Требование S7 выпустить первые 10 машин в каноничной трехчленной компоновке (с бортинженером), а последующие — в двухчленной (кабина на двоих пилотов), вынуждает КАЗ вести параллельную работу над двумя модификациями. Это усложняет логистику и сборку.

Итоговый вердикт

Выпустить 4 самолета в 2026 году и удвоить этот показатель до 8 единиц в 2027 году технически возможно, поскольку базовая конструкция Ту-214 хорошо знакома заводу (он выпускается мелкими партиями с 1990-х годов).