Спите спокойно, жители Багдада.
Отличные результаты! Спасибо за сильную Россию!
- Благодаря сильной команде!
суперджеты уже давно выпускаются если что .очень дурные аэропланы
- Совсем другой облик
- И в чем "дурность"?
Чего ты там разрабатываешь!? Какие самолёты!? Всё! Поезд ушел! Нет не спецов, не компетенций ничего!
Кукурузник Байкал провалили! Какие ещё вам пассажирские самолёты!? КВН ей богу!)Главное с три короба наобещать , а там хоть потоп
Кукурузник Байкал провалили! Какие ещё вам пассажирские самолёты!? КВН ей богу!)Главное с три короба наобещать , а там хоть потоп
Всё хорошо прекрасная маркиза…)
Рост в 20,2% при дефиците в 23 тысячи рабочих рук — это настоящая магия. Судя по всему, те самые «роботизированные станки» либо работают на святом духе, либо Чемезов считает производительность по количеству обещаний в минуту. Когда Путин спросил «Да ладно?», это был не вопрос, а краткая рецензия на всю статистику корпорации.
Чемезов снова пообещал Путину начать серию «со следующего года», но теперь это уже 2027 год…). Он единственный человек в мире, у которого «следующий год» длится десятилетие. Успехи
«Ростеха» - это уже отдельный вид спорта, где Чемезов стабильно берет золото в категории«Художественное обещание».
«Ростеха» - это уже отдельный вид спорта, где Чемезов стабильно берет золото в категории«Художественное обещание».
Импортозамещенный MC-21 после замены западных композитов и систем на российские потяжелел на 6 тонн. Это «съело» дальность полета (минус 25%) и потребовало переделки планера и доработки двигателя. Из года в год врать и не совершать ничего полезного .
- Что потяжелело? Максимальная взлетная - это не утяжеление конструкции, гений
-
Вы правильно подметили слово гений. - Сейчас сложнее обманывать людей думающих , если забить в ИИ его отчет , он слово в слово совпадает с отчетом 2024 года . Так что заканчивайте свой цирк.
-
Для тех, кто сравнивает наши новинки с западными «одноклассниками», цифры говорят сами за себя. Ситуация неоднозначная, но для текущих условий рабочая.
По «Ансату» (против Airbus H145 и Bell 429):Главный козырь — цена. Наш вертолет в закупке обходится в 4–6 млн \(, тогда как «европейцы» и «американцы» стоят от 10 млн \) и выше. По вместимости (7–8 человек) мы в рынке. Да, немного проигрываем в крейсерской скорости (250 км/ч против 280 у Bell) и дальности, но с новыми баками и двигателями ВК-650В этот разрыв сокращается. Главное — полная независимость от запчастей, чего у частников сейчас нет.
По Ту-214 (против Airbus A321 и Boeing 737-900):Цена: Ту-214 стоит в районе 35–50 млн \(, в то время как новые иномарки зашкаливают за 110–120 млн \). Разница в 2,5 раза.Дальность: Тут наш борт красавец — 6500 км. Это больше, чем у многих версий Boeing 737. Спокойно тянет длинные маршруты.Экономика: Тут пока слабое место. Расход топлива у Ту выше примерно на 20–30%. Плюс нужен третий член экипажа (бортинженер), тогда как западники давно летают вдвоем.
Итог: Для авиакомпаний Ту-214 «прожорливее», но за счет низкой стоимости закупки и отсутствия санкционных рисков — это единственный реальный вариант «здесь и сейчас». Ждем, когда серию раскатают на полную мощность.
По «Ансату» (против Airbus H145 и Bell 429):Главный козырь — цена. Наш вертолет в закупке обходится в 4–6 млн \(, тогда как «европейцы» и «американцы» стоят от 10 млн \) и выше. По вместимости (7–8 человек) мы в рынке. Да, немного проигрываем в крейсерской скорости (250 км/ч против 280 у Bell) и дальности, но с новыми баками и двигателями ВК-650В этот разрыв сокращается. Главное — полная независимость от запчастей, чего у частников сейчас нет.
По Ту-214 (против Airbus A321 и Boeing 737-900):Цена: Ту-214 стоит в районе 35–50 млн \(, в то время как новые иномарки зашкаливают за 110–120 млн \). Разница в 2,5 раза.Дальность: Тут наш борт красавец — 6500 км. Это больше, чем у многих версий Boeing 737. Спокойно тянет длинные маршруты.Экономика: Тут пока слабое место. Расход топлива у Ту выше примерно на 20–30%. Плюс нужен третий член экипажа (бортинженер), тогда как западники давно летают вдвоем.
Итог: Для авиакомпаний Ту-214 «прожорливее», но за счет низкой стоимости закупки и отсутствия санкционных рисков — это единственный реальный вариант «здесь и сейчас». Ждем, когда серию раскатают на полную мощность.