Сенатор США Грэм:
- Честная схватка никому не нужна. Если влезаешь в драку, надо тупо побеждать и побеждать очень быстро. Можешь бить врага в спину - надо бить и не раздумывать!
Мы маршируем по миру и зачищаем его от плохих парней. Мы будем строить отношения с другими людьми, кто обеспечит нам процветание. Остальных убьём...
- Честная схватка никому не нужна. Если влезаешь в драку, надо тупо побеждать и побеждать очень быстро. Можешь бить врага в спину - надо бить и не раздумывать!
Мы маршируем по миру и зачищаем его от плохих парней. Мы будем строить отношения с другими людьми, кто обеспечит нам процветание. Остальных убьём...
"Мы должны убить каждого последнего члена руководства Ирана. Мы должны убить Моджтабу Хаменеи".
Американский сенатор от Демпартии Джон Феттерман призывает убить всех...
Американский сенатор от Демпартии Джон Феттерман призывает убить всех...
- А предоставишь ссылки на источники? Или ты как обычно сам генерируешь всякий бред
-
Ссылку на ТГ давать нельзя. Не пропустит. А в ТГ не просто текст, а ролик с его спичем на английском. Ты скопируй текст и вставь в поисковик. Глядишь, и научишься работать в сетях.. Всему учить надо. В школе не учился что ли?
-
Написано максимально туманно. Он лично выступил, или ведущий программы "Время" зачитал его обращение?
- Собственно какая разница
- Впрочем, Иран и есть СССР в миниатюре - идеология сама по себе, народ сам по себе
Без республиканцев разрушить такие образования видимо нельзя - Зачитал диктор гостелевидения.
Пишут, сам лидер в коме )))
Страх США: как Иран должен был стать торговым центром Евразии.
На протяжении веков Иран находился на перекрестке цивилизаций. Шелковый путь пролегал через его города. Караваны перевозили товары из Китая в Средиземноморье через его плато. Одно только географическое положение делало Иран стержнем мировой торговли.
К 2020-м годам он должен был стать мультимодальным транспортным центром, связывающим наземные, воздушные и морские маршруты между Азией, Европой и Ближним Востоком. Вот как должно было реализоваться это видение:
Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC)
Жемчужиной проекта был INSTC: сеть протяженностью 7200 км, соединяющая Мумбаи в Индии с Санкт-Петербургом в России, с Ираном в центре.
На 40% более быстрая перевозка грузов, чем по Суэцкому каналу.
30 миллионов тонн грузов в год к 2030 году.
1,5 миллиарда долларов годового дохода от транзита для Ирана.
В ноябре 2025 года Иран, Азербайджан и Россия подписали соглашение о завершении строительства железной дороги Рашт-Астара, сократив время транзита в Россию на 40%.
Коридор связывает Персидский залив, Каспийское море и евразийские рынки. Индийские товары будут быстрее доставляться в Центральную Азию, а иранский экспорт получит более быстрый доступ к России и Европе.
Железная дорога Китай–Европа
В 2024 году Иран, Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Турция объявили Иран «Золотыми воротами» для железнодорожного транзита между Китаем и Европой.
60 миллионов тонн грузов в год по южному железнодорожному маршруту Ирана.
20 000 контейнерных поездов, проходящих по коридору в 2024 году.
Единые тарифы, более быстрый транзит и более низкие таможенные расходы
Три из шести основных наземных маршрутов инициативы «Пояс и путь» (BRI) проходят через Евразию. Южная ветвь пересекает Иран, соединяя Китай и Центральную Азию с Турцией и Европой. Новая железнодорожная ветка, открытая в 2025 году, сокращает время транспортировки на 30 дней по сравнению с морским транспортом.
Морские ворота Индии в Центральную Азию
В мае 2024 года Индия подписала 10-летнее соглашение о развитии терминала Шахид Бехешти в порту Чабахар на юго-востоке Ирана.
Первоначальные инвестиции от Indian Ports Global в размере 120 млн долларов.
Кредитная линия в размере 250 млн долларов.
Расположен чуть более чем в 100 милях от пакистанского порта Гвадар.
Чабахар — единственный иранский порт с прямым выходом в открытый океан, позволяющий обойти узкие места Ормузского пролива. Он напрямую подключен к INSTC, создавая беспрепятственный маршрут в Центральную Азию.
Открытие Афганистана
Железная дорога Хаф-Герат связывает Иран с Афганистаном, предоставляя не имеющему выхода к морю Афганистану доступ к мировым рынкам. Она соединяет:
Туркменистан и Центральную Азию через Сарахс.
Кавказ через Азербайджан.
Турцию и Европу через южное ответвление BRI.
В июле 2025 года Пекин подписал контракт на электрификацию железной дороги Сарахс-Рази протяженностью 1000 км, соединяющей Туркменистан с Турцией через Иран. Он пообещал «самое безопасное и экономичное сообщение» между Китаем и Европой.
Ормузский пролив
Расположение Ирана на берегу Персидского залива обеспечивает ему контроль над одним из важнейших морских проливов в мире. К 2025 году 30 % мировых морских перевозок сырой нефти ежедневно проходило через Ормузский пролив.
Планы включали:
Подводный туннель длиной 185 км, соединяющий Иран и Катар.
Логистические центры вдоль побережья Макрана.
К 2026 году железные дороги уже сократили морские маршруты на 30 дней, Чабахар был готов направлять индийские товары в Центральную Азию, а INSTC был готов перенаправить евразийскую торговлю в обход Суэцкого канала.
На протяжении веков Иран находился на перекрестке цивилизаций. Шелковый путь пролегал через его города. Караваны перевозили товары из Китая в Средиземноморье через его плато. Одно только географическое положение делало Иран стержнем мировой торговли.
К 2020-м годам он должен был стать мультимодальным транспортным центром, связывающим наземные, воздушные и морские маршруты между Азией, Европой и Ближним Востоком. Вот как должно было реализоваться это видение:
Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC)
Жемчужиной проекта был INSTC: сеть протяженностью 7200 км, соединяющая Мумбаи в Индии с Санкт-Петербургом в России, с Ираном в центре.
На 40% более быстрая перевозка грузов, чем по Суэцкому каналу.
30 миллионов тонн грузов в год к 2030 году.
1,5 миллиарда долларов годового дохода от транзита для Ирана.
В ноябре 2025 года Иран, Азербайджан и Россия подписали соглашение о завершении строительства железной дороги Рашт-Астара, сократив время транзита в Россию на 40%.
Коридор связывает Персидский залив, Каспийское море и евразийские рынки. Индийские товары будут быстрее доставляться в Центральную Азию, а иранский экспорт получит более быстрый доступ к России и Европе.
Железная дорога Китай–Европа
В 2024 году Иран, Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Турция объявили Иран «Золотыми воротами» для железнодорожного транзита между Китаем и Европой.
60 миллионов тонн грузов в год по южному железнодорожному маршруту Ирана.
20 000 контейнерных поездов, проходящих по коридору в 2024 году.
Единые тарифы, более быстрый транзит и более низкие таможенные расходы
Три из шести основных наземных маршрутов инициативы «Пояс и путь» (BRI) проходят через Евразию. Южная ветвь пересекает Иран, соединяя Китай и Центральную Азию с Турцией и Европой. Новая железнодорожная ветка, открытая в 2025 году, сокращает время транспортировки на 30 дней по сравнению с морским транспортом.
Морские ворота Индии в Центральную Азию
В мае 2024 года Индия подписала 10-летнее соглашение о развитии терминала Шахид Бехешти в порту Чабахар на юго-востоке Ирана.
Первоначальные инвестиции от Indian Ports Global в размере 120 млн долларов.
Кредитная линия в размере 250 млн долларов.
Расположен чуть более чем в 100 милях от пакистанского порта Гвадар.
Чабахар — единственный иранский порт с прямым выходом в открытый океан, позволяющий обойти узкие места Ормузского пролива. Он напрямую подключен к INSTC, создавая беспрепятственный маршрут в Центральную Азию.
Открытие Афганистана
Железная дорога Хаф-Герат связывает Иран с Афганистаном, предоставляя не имеющему выхода к морю Афганистану доступ к мировым рынкам. Она соединяет:
Туркменистан и Центральную Азию через Сарахс.
Кавказ через Азербайджан.
Турцию и Европу через южное ответвление BRI.
В июле 2025 года Пекин подписал контракт на электрификацию железной дороги Сарахс-Рази протяженностью 1000 км, соединяющей Туркменистан с Турцией через Иран. Он пообещал «самое безопасное и экономичное сообщение» между Китаем и Европой.
Ормузский пролив
Расположение Ирана на берегу Персидского залива обеспечивает ему контроль над одним из важнейших морских проливов в мире. К 2025 году 30 % мировых морских перевозок сырой нефти ежедневно проходило через Ормузский пролив.
Планы включали:
Подводный туннель длиной 185 км, соединяющий Иран и Катар.
Логистические центры вдоль побережья Макрана.
К 2026 году железные дороги уже сократили морские маршруты на 30 дней, Чабахар был готов направлять индийские товары в Центральную Азию, а INSTC был готов перенаправить евразийскую торговлю в обход Суэцкого канала.
"Не приходя в сознание, приступил к исполнению своих обязанностей"
- Граждане бывшего СССР наблюдали такие события неоднократно
Иранский народ и руководство Ирана могут гордиться собой и за них не стыдно. Новое руководство Венесуэлы просто съело то, что их Президента своровали, держат в клетке 2 на 3 метра. Он там орет по ночам что ему плохо и его украли. А все там спокойны. на лапочках задних приняли новые правила вытягиваться по струнке и не отсвечивать. Так это видится со стороны
- Судьба индейской резервации..