• Стиль статьи местами какой-то несерьёзный, с несерьёзными терминами ("татары" и "буряты") и с несерьёзными теориями заговоров ("благоволившее (по хорошо известным в отрасли причинам) УУАЗу руководство ВР"), несерьёзном очеловечивании отношений между заводами ("нехорошо сказалось на отношениях между заводами"). Какие отношения между слесарем КВЗ и токарем УУВЗ? Да никакие. Они приходят утром на работу, работают весь день - и вечером уходят домой. Даже лично между генеральными директорами двух заводов - скорее всего отличные дружеские отношения. Они не могут позволить себе превносить в деловые отношения между заводами какие-то наивные детские эмоции.

    В целом статья, конечно хорошо проработанная, изобилует фактами - но автор видимо хотел "оживить" сухую технологичную статью некими литературными оборотами, но не придумал ничего лучшего, как сделать это посредством "подростково-татарским" представлением о жизни.
    10
    9
    0
    0
    0
    0
  • Стиль статьи местами какой-то несерьёзный, с несерьёзными терминами ("татары" и "буряты") и с несерьёзными теориями заговоров ("благоволившее (по хорошо известным в отрасли причинам) УУАЗу руководство ВР"), несерьёзном очеловечивании отношений между заводами ("нехорошо сказалось на отношениях между заводами"). Какие отношения между слесарем КВЗ и токарем УУВЗ? Да никакие. Они приходят утром на работу, работают весь день - и вечером уходят домой. Даже лично между генеральными директорами двух заводов - скорее всего отличные дружеские отношения. Они не могут позволить себе превносить в деловые отношения между заводами какие-то наивные детские эмоции.

    В целом статья, конечно хорошо проработанная, изобилует фактами - но автор видимо хотел "оживить" сухую технологичную статью некими литературными оборотами, но не придумал ничего лучшего, как сделать это посредством "подростково-татарским" представлением о жизни.
    10
    9
    0
    0
    0
    0
    • Глупейшее решение делать один и тот же вертолёт на двух заводах. В итоге задушат друг друга.
      6
      2
      0
      0
      0
      0
      • A320 собирают на 4 заводах: Франция, Германия, Китай и США. И ничего
        10
        2
        0
        0
        0
        0
        • Ещё как чего.
          Производство в Гамбурге открыли только после того, как первый и единственный до этого европейский завод в Тулузе получил заказы на несколько десятилетий вперёд.
          Завод в Тяньцзине - ориентир строго на ЮВА и приоритетный рынок Китая (продано >1000 эйрбасов). К тому же более низкая себестоимость юаневой сборки и таможенные и налоговые льготы за локализацию при поставках во все страны АСЕАН.
          Ну и сборка в Алабаме - рынок СА и ЮА, те же льготы за локализацию (вспоминаем сейчас Трампа и его пошлинные войны против импорта), а так же - долларовая себестоимость (в отличие от евровой в Тулузе и Гамбурге). Все ради ценовой конкуренции с 737, иначе было бы +10-15% в цене, а это с десяток миллионов долларов к прайсу единицы.

          Так что в эйрбасе, надо понимать, не дураки работают..
          7
          3
          0
          0
          0
          0
          • Так и Казань с Улан-Удэ хотят объединить, чтобы все заказы успеть сделать
            3
            3
            0
            0
            0
            0
            • Ни слова в статье о том, что за Ми-8 ажиотаж и заводы не справляются. Не нужно домыслов.
              3
              1
              0
              0
              0
              0
              • По вашей логике, один завод надо закрыть?
                1
                1
                1
                0
                0
                0
                • Нет. По моей логике, я бы на месте КВЗ все ресурсы отправил на долгожданный запуск и портфель заказов новых моделей техники, производимых только в Казани. Всю конструкторскую документацию патентовал на КВЗ.
                  Не вижу будущего в сражении с бурятами за полувековой Ми-8.
                  1
                  0
                  0
                  0
                  0
                  0
                  • МИ8 пользуется спросом. зачем закрывать его производство.А вопрос с бурятами возник из за того что ведутся боевые действия и запчасти должны быть взамозаменямые у одинаковых типов вертолетов
                    2
                    1
                    0
                    0
                    0
                    0
                    • Ну ваз-2105 тоже пользуется спросом, если смотреть на наши дороги, но это же не повод. Будущего там нет.
                      Через 3-5 лет (если не раньше) придут китайцы со своим аппаратом, в ту же цену, но на два поколения продвинутей. И повторится история Ту-204.
                      Потому оставить старичка бурятам, самим шагнуть вперёд.
                      0
                      0
                      0
                      0
                      0
                      0
        • "Франция, Германия, Китай и США" это что одна страна?
          А320 делается в количестве как Ми-8?
          Думайте что пишите.
          3
          1
          0
          0
          0
          0
          • Причем тут одна страна или разные? Корпорация то одна, строит для разных рынков.
            Аналогично и здесь, единый вертолет, одни строят для вояк и спецслужб, другие для гражданских и на экспорт.
            Могут перебрасывать часть заказов друг другу в случае аврала или наоборот, простоя.
            2
            2
            0
            0
            0
            0
            • Москвичи не дадут сделать конкурентноспособный продукт

              В итоге МВЗ и наплодил моделей, только чтобы дали деньги за разработку. И к моменту создания холдинга (2007 год — прим. ред.) выяснилось, что у нас получились совершенно разные машины»..
              5
              5
              0
              0
              0
              0
              • Москвичи как раз заинтересованы будут
                4
                0
                0
                0
                0
                0
              • У местечквых всегда Москва виновата. Но почему то когда Казань с экспорта бабло рубила и через губу с конкурентами разговаривать пыталась об этом никто помнить не хочет.
                4
                1
                0
                0
                0
                0
                • так казань бабло рубила с того что сама произвела. Это Москв адолжна следить чтобы все было унифицировано. для того с бабла налоги платим НДС 20% с цены в москву идет с вертолетов.
                  3
                  1
                  0
                  0
                  0
                  0
        • не совсем так. Во первых, основное пр-во А320 в Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).
          во вторых, Там делают различные модификации
          в третьих в Китае, и США по факту крупноузловая сборка самолетов произведенных в Тулузе и Гамбурге
          4
          1
          0
          0
          0
          0
      • Это советская практика дублирования производств военной техники.
        4
        3
        0
        0
        0
        0
    • А мне кажется- это синдром казанской сироты.
      8
      3
      0
      0
      0
      0
    • " не могут позволить себе "

      Ещё как могут.
      1
      1
      0
      0
      0
      0
  • Крамольную мысль, возможно, выскажу, но пока Казань и Верхнеудинск соперничали, у них был хоть какой-то стимул делать лучше друг друга, КВЗ лучше делает массовые и разрабатывает новинки, УУВЗ лучше делает специализированные и более дорогие.
    А сейчас болото может обоих засосать
    7
    2
    1
    0
    0
    0
    • Чего в ней крамольного? Вполне разумная мысль.
      2
      2
      0
      0
      0
      0
      • Это всего лишь некая мысль, да в ней есть нотки логики, но назвать её безусловно разумной, то есть работает в мире только так и никак иначе, я не могу)
        1
        0
        0
        0
        0
        0
    • Казань все равно УУАЗ не победит. Армия основной потребитель машин этой марки. Казанские машины единичны в частях. Как правило или МТПРы или салоны. Дружить нужно а не пальцы растопыривать.
      6
      1
      0
      0
      0
      0
  • Если не можем производить что-то действительно нужное и экономически эффективное (неважно по каким причинам), придумываем новый, или вспоминаем старый, мегапроект, выбиваем деньги, а дальше обычный сценарий с бесконечными дофинансированиями и сдвигом вправо.
    3
    1
    1
    0
    0
    0
  • Как заваруха- на КВЗ- отлично, как все закончилось: суши вёсла. И в 1980г. так было, тьма заказов.
    2
    1
    1
    0
    0
    0
    • Странно для военного завода, да?
      2
      1
      1
      0
      0
      0
  • В статье сделан странный этнический акцент : "татары", "буряты" , как будто эти вертолеты делаются в отдельных государствах. При чем ни "татары" , ни "буряты" к проектированию и разработке этих вертолетов не имеют ни какого отношения, т.к. КБ находится в Москве)))
    6
    1
    0
    0
    0
    0
  • "о советских нормах производства"
    За что ни возьмутся, все равно калаш получается....
    4
    2
    0
    0
    0
    0
    • Чем калаш плох? Довелось поюзать массу стволов. Калаш не сильно точен но рабочий как швейная машинка Зингера.
      2
      1
      0
      0
      0
      0
      • задирает ствол вверх. это всем свойственно система с отводом газа к затвору.

        авс и скс лучше. намного
        1
        1
        0
        0
        0
        0
        • СКС некошерно тяжел. Охотился с таким один раз. Поменял на Лось-7 и забыл.
          0
          0
          0
          0
          0
          0
  • Раз уж каждый завод хочет быть в чем-то незаменимым нужно делать один и тот же же вертолет с унифицированными функциональными основными частями, но развести их по специализации - один завод делает морские, медицинские, а другой - сухопутные, патрульные и т.п.

    И вообще вся эта эмоциональность на счет один завод хочет так, другой обижается и хочет иначе - детский сад

    Единое стратегическое предприятие Вертолеты России, две производственные площадки, головной офис в Москве. Нужно исходить из того, что нужно стране(!), особенно в такое время, какие там "татарские", "бурятские". Ключевой параметр эффективность - максимальное качество при минимальной цене.
    2
    1
    0
    0
    0
    0
  • как можно создать что-то новое, если теряются компетенции по сборке вертолетов которые "штамповали" 40 лет?
    5
    1
    0
    0
    0
    0
    • Боинг 737 делают с 1966 года. и что?
      3
      0
      0
      0
      0
      0
    • Ми 8 от Ми117 АМТШ последней серии отличить в состоянии?)))
      3
      1
      0
      0
      0
      0
    • Чинуки и Б-52 с Ирокезами до сих пор в стою. Ирокезы опять в серию запустили. Как и Абрамсы с F16 кстати на новых заводах. Видимо старички не так уж и плохи.
      2
      0
      0
      0
      0
      0
  • Пока в правительстве Мантуров, не будет никакого паритета с Улан-Уде
    2
    2
    0
    0
    0
    0