«Все получилось внезапно – цены улетели куда-то за облака»: почему подорожала солярка?
«На топливном рынке настроение не совсем хорошее. Всем резко понадобилось топливо. С понедельника цены пошли в рост. Самовывозные цены с НПЗ взметнулись до 88 тысяч за тонну. Но неделю назад дизель торговался по 66–67 тысяч! С чем связано? Это вопрос политический», — рассуждают спикеры «БИЗНЕС Online». О том, почему в самый разгар посевной кампании дизель становится поистине золотым и последует ли за ростом в оптовом звене подорожание топлива на автозаправках, — в нашем материале.
Запасы ДТ в стране выше прошлогодних, а производство покрывает спрос Фото: © Илья Питалев, РИА «Новости»
На российском рынке нарастает напряжение вокруг дизельного топлива. Эксперты отмечают сокращение предложения, что вызывает беспокойство в отрасли на старте летнего сезона. Среди причин внеплановые ремонты НПЗ, а также снижение первичной переработки нефти и сезонный рост спроса.
Дополнительное напряжение на рынке создает введение новых регуляторных мер. Так, с 2 апреля 2026 года вступило в силу постановление правительства РФ №362, суть которого — полный запрет экспорта бензина из России и для производителей топлива, и для перекупщиков. (Исключение — поставки по межправсоглашениям, гуманитарным соглашениям и т. д.) Решение принято — для сохранения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке в период высокого сезонного спроса и сельскохозяйственных полевых работ, а также на фоне роста мировых цен на нефть из-за конфликта на Ближнем Востоке, сообщается на сайте кабмина.
Одновременно с этим премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление, которым обязал минэнерго и ФАС заключить с нефтяными компаниями (включая «Татнефть») соглашения о том, что те не станут повышать розничные цены на АЗС в 2026 году выше уровня инфляции. Таким образом, в полной мере переложить на розницу возрастающие (в том числе вследствие роста цен на нефть) расходы у переработчиков не получится.
В отличие от бензина, экспорт ДТ из России для заводов-изготовителей на сегодня не запрещен. Глава минэнерго Сергей Цивилев объяснил это тем, что запасы ДТ в стране выше прошлогодних, а производство покрывает спрос. Как следствие, на фоне кризиса в Ормузском проливе и роста мировых цен на топливо Россия резко нарастила экспорт дизеля. В стране же стал образовываться дефицит данной продукции. Он наложился на начало полноценного автомобильного сезона и активное проведение посевной кампании. И, по закону спроса и предложения, внутренние цены на ДТ потянулись вверх.
«На топливном рынке настроение не совсем хорошее. Всем резко понадобилось топливо. С понедельника цены пошли в рост», — подтверждает начальник отдела продаж нефтепродуктов «Рацин» Айрат Калимуллин Фото: © Сергей Мирный, РИА «Новости»
Как объясняют эксперты, в России сегодня, по сути, два ценообразования. Первое идет на биржевой площадке (АО «СПбМТСБ»), и цена топлива там формируется на уровне, например, 62 тыс. рублей за тонну, но топливо они отпускают железнодорожными вагонами, срок ожидания — месяц. Такой вариант устраивает далеко не всех. «Допустим, я решил заказать на условной „Самаре“, оплатил, жду месяц, а мне сообщают: „Извините, возможности отгрузить нет“. Причину не называют. И деньги там „висят“», — объясняют спикеры на условиях анонимности.
Куда более быстрый способ наполнить бензобаки — закупить топливо напрямую на НПЗ, которые отпускают топливо автомобильным транспортом, но цена там будет уже, к примеру, 84 тыс. за тонну. «Это если сам приехал на завод и тебе там отгрузили, то есть официальная цена на 22 тысячи дороже, чем на бирже! Но зато с завода можно забрать гарантировано. Не нравится — покупайте на бирже. Вот поэтому мы и играем в кошки-мышки — кто кого поймает и где, какую лотерею выиграет», — говорят наши источники на рынке.
«На топливном рынке настроение не совсем хорошее. Всем резко понадобилось топливо. С понедельника цены пошли в рост», — подтверждает нам начальник отдела продаж нефтепродуктов «Рацин» Айрат Калимуллин. «Мы еще цены держим, они еще не изменились. На бирже топливо торговалось по 86 тысяч за тонну. С начала торгов было 84 тысячи, затем 88 тысяч (речь о самовывозных ценах с НПЗ — прим. ред.), к концу торгов снизились до 86 тысяч. Но неделю назад дизель торговался по 66–67 тысяч! С чем связано? Это вопрос политический, это не ко мне, я просто констатирую факты», — говорит наш собеседник
Ситуация в этом году сложилась необычная, «никогда такого не было» — раньше нехватка топлива наступала, как правило, к концу лета. «Цены на дизельное топливо обычно начинали расти, когда уборочная кампания начиналась, небольшой рост был весной, потом в июне „проседали“ цены. И где-то с конца июля, с третьей декады, потихоньку они росли, переходили в зимнее топливо к ноябрю», — говорит Калимуллин.
Однако в этом году все пошло не по обычному сценарию: цены пошли вверх после 8 марта. «Если взять группу уфимских заводов (Уфа — ориентир для нас как крупный ресурсно-энергетический центр), то в Черкассах сегодня дизтопливо начинали продавать тоже с 83 тысяч, а закончилось на 88 [тысячах за тонну]. Но на железнодорожных отгрузках цены не растут, там примерно 62–63 тысячи, но там все идет с задержкой, а людям нужен товар здесь и сейчас», — говорит представитель «Рацина».
Заметил резкий скачок цен на дизель и руководитель Зеленодольского ПАТП Дмитрий Грузков. Ценник на оптовые поставки топлива на этой неделе вырос резко. Если раньше стоимость росла постепенно, на несколько процентов, то теперь сразу на 14 процентов, и нет никаких гарантий, что топливо не будет дорожать так же быстро в дальнейшем, рассказал он корреспонденту «БИЗНЕС Online»
Автопарк ПАТП обслуживает 165-тысячный Зеленодольский район как на городских, так и на междугородных маршрутах, так что поставки требуются еженедельно. Еще 13 мая цистерна на 25 т стоила примерно 1,7 млн рублей, а 20 мая — 2 млн 65 тысяч. Т. е. тонна солярки теперь стоит 82,6 тыс. рублей, а было 68,95 тысячи.
«Эти затраты неминуемо будут включены в себестоимость, которую мы показываем госкомитету по тарифам, который регулирует цены на проезд», — объясняет Грузков. Так что понятно, что рост затрат скажется и на цене билетов, которая и без того нервирует население.
Директор ООО «Волга-Ойл» Харис Галимуллин узнал об очередном повышении цен на ДТ буквально сегодня. Говорит, что стоимость топлива выросла еще на несколько тысяч рублей. «Все получилось внезапно: пятница, понедельник, вторник — и все, цены улетели куда-то за облака», — возмущается он. По его словам, цены подняли в том числе и татарстанские заводы «ТАНЕКО» и «ТАИФ-НК». «Я не думаю, что остальные заводы стоят на какой-то низкой ценовой позиции. Скорее всего, все поднимают. Спрос-то везде один, большой. Посевная везде идет, лето наступило», — рассуждает Галимуллин.
Что касается цен на АЗС, то, по словам руководителя, ситуацию на рынке держат ВИНКИ (вертикально интегрированная нефтяная компания), такие как ТАИФ, «Татнефть, «Роснефть» «Лукойл», а небольшие заправщики для сохранения лояльности покупателей вынуждены продавать топливо немного дешевле. «В целом, думаю, на 10 процентов цены на бензин вырастут», — рассуждает Галимуллин о предстоящем изменении цен в рознице.
«В целом, думаю, на 10 процентов цены на бензин вырастут», — рассуждает Харис Галимуллин Фото: «БИЗНЕС Online»
Эксперты «БИЗНЕС Online» не склонны сгущать краски. Россия сполна обеспечивает себя дизтопливом, а все сложности, связанные с внеочередными ремонтами, временны.
Игорь Юшков — ведущий эксперт фонда национальной энергетической безопасности:
— Оптовые цены, да, растут. В рознице довольно жесткий контроль со стороны федеральной антимонопольной службы. У нас такое бывало, когда возрастали цены сильно, и в прошлом году, а так, как правило, меньше [идет рост]. Целевой показатель у правительства и чего они вообще хотят — это удержать такую цену. Да, она вырастет в рознице, но не выше уровня инфляции.
На оптовом рынке, на бирже колебания цен больше. Я думаю, прежде всего это связано с текущей ситуацией. По бензину увеличивается потребление, поскольку люди начинают активнее перемещаться, отпускной сезон, многие путешествуют на машинах. Это, как правило, 92-я и 95-я марки бензина, причем от первой больше смещается тенденция ко второй. Автопарк обновляется, а у новых машин в основном используется АИ-95.
В дизеле клиентская база даже шире, потому что это и гражданские автомобили, и много дизеля идет на военные нужды, сельхозработы. Весной сельхозпотребители оттягивают очень большие объемы дизеля на себя.
С другой стороны, конечно, есть проблема обеспечения безопасности НПЗ. Особенно на юге мы видим, что Украина пытается максимально ударить по нашим НПЗ. Поэтому необходимо обеспечить безопасность нефтеперерабатывающих заводов для того, чтобы предложение было достаточным, чтобы удовлетворять внутренний спрос. Пока, конечно, никакого дефицита нет. Тем не менее любые аварии, любые внеплановые ремонты приводят к тому, что надо перенастроить систему поставок. Пока вы перестраиваете логистику, возможны определенные дефициты, которые будут провоцировать рост цен.
Если мы говорим об оптовом рынке, то вслед за дизелем бензин тоже растет. Я думаю, летом подобные колебания будут еще больше по ценам на бензин, особенно потому, что опять спрос растет, а со стороны предложения в бензине ситуация сложнее. Дизеля обычно мы делаем всегда больше, и в нормальный год у нас 50 процентов от произведенного дизеля идет на внутренний рынок, 50 процентов — на экспорт.
В бензине у нас исторически так сложилось, что мы его производим меньше. Поэтому 90 процентов идет на внутренний рынок и только 10 процентов экспортируется. Поэтому по бензину обеспечение безопасности еще более важный процесс, поскольку если на 10 процентов мы сократим его производство, то это уже риск дефицита. Правда, есть и резервные варианты. Например, больше поставить бензина из Беларуси: мы им поставляем больше нефти, они перерабатывают, возвращают нефтепродуктами. Обнуленная у нас импортная пошлина на топливо, бензин. Правительство в прошлом году ряд мер уже разработало.
Тамара Канделаки — генеральный директор «ИнфоТЭК-Консалт»:
— Я не вижу какого-то повода. Дефицита дизеля у нас нет — тут я вам могу совершенно точно сказать, даже несмотря на прилеты по НПЗ, у нас страна избыточно обеспечена дизелем. Его производится раза в 2 больше от нужного объема. И вообще эти вещи не очень связаны. Ценообразование на нефтепродукты, баланс спроса и предложения в реальной жизни не очень связаны. Каждый год перед летом растет цена на топливо. Это происходит уже лет 30 каждый май, поэтому ничего особенного не произошло.
Тамара Сафонова — гендиректор «НААНС-Медиа»:
— Цены на оптовые партии топлива формируются на биржевой площадке АО «СПбМТСБ», где установлен лимит на предельный рост цен, чтобы сдерживать их повышение и поддерживать баланс на рынке. В превентивном порядке правительство задействовало комплекс административных мер, включающих в себя запрет экспорта бензина, заключение соглашений с собственниками НПЗ, которые позволяют сдерживать розничные цены в пределах инфляции.
По итогам торгов 20 мая 2026 года на биржевой площадке СПбМТСБ лучший спрос на летнее дизтопливо на ТАИФ-НК составил 70 тысяч рублей за тонну, ТАНЕКО на станции «Предкомбинатская» — 68 тысяч рублей за тонну при территориальном индексе 63,6 тысячи рублей за тонну.
Указанный спрос следует за недостаточностью предложения и сезонным ростом потребления топлива как аграрным сектором, так и сектором грузового и легкового транспорта. Кроме того, цены на дизельное топливо идут вслед за ростом цен на нефть, участниками рынка также учитывается маржинальность поставок дизельного топлива на экспорт.
Александр Виноградов — ведущий аналитик НИЦ «Неокономика»:
— Причина роста цен на дизтопливо — в основном прилеты, накопленным эффектом. Это уже привело к сокращению производства топлива. Экспорт ДТ критичен сейчас (посевная), бензин в этом смысле имеет стандартное потребление.
Дело еще и в росте цен на нефть. Сейчас, если смотреть локально, получение дополнительной валютной выручки способно еще укрепить рубль, а это дополнительно портит доходы бюджета. Тот парадоксальный момент, когда валютная выручка скорее вредит, чем помогает.
В целом вся эта система — в ручном управлении. Резкие колебания будут стараться гасить и давлением ФАС, и демпфером, и созывами на совещания с призывом потерпеть и сплотиться. Страна большая, возить надо много и еще раз много, и потому снабжение топливом критично примерно всегда, равно как и предсказуемость цен на него.
Сергей Кауфман — аналитик ФГ «Финам»:
— Широкого роста оптовых цен на дизель как в РФ в целом, так в Татарстане в частности на данный момент не наблюдается, о чем свидетельствуют данные Петербургской товарной биржи. В нормальной ситуации РФ производит примерно в 2 раза больше дизельного топлива, чем потребляет. Это значит, что даже с учетом многочисленных ударов по НПЗ у РФ остается значительный запас прочности с точки зрения производства дизеля. При этом, конечно, снижение производства в связи с ударами по НПЗ, а также рост привлекательности экспорта на фоне подорожания мировых цен из-за конфликта на Ближнем Востоке могут нарушать устоявшиеся логистические цепочки. Краткосрочно спрос на дизель также повышается по причине посевных работ. В такой ситуации отдельные перекупщики могут повышать цены, но это скорее локальные истории, чем тренд: о глобальном дефиците дизеля в РФ в целом или отдельных регионах речи не идет. С бензином ситуация может быть сложнее, так как производство в нормальной ситуации лишь на 10–15% превышает потребление. Если удары по НПЗ продолжатся, то в условиях старта сезона повышенного спроса нельзя исключать дефицита бензина, как это было в августе – сентябре прошлого года. В то же время повторения настолько глубокого кризиса мы все же не ждем, так как у российских нефтяников уже накопился опыт работы в непростых условиях. В частности, уже есть опыт, например, роста импорта из Беларуси или переориентации логистики внутри РФ. При этом от внешних шоков (то есть от роста мировых цен) внутренний рынок локально защищают запрет на экспорт бензина, демпферный механизм и крепкий рубль. По дизелю мы не видим предпосылок для роста розничных цен выше уровня инфляции. Если цены начнут расти, у минэнерго всегда есть возможность ввести квоты на экспорт, что на фоне значительного запаса по производству насытило бы внутренний рынок. По бензину динамика розничных цен во многом будет определяться успешностью отражения новых атак на НПЗ. Если дополнительного снижения производства удастся избежать, то цены по итогам года могут вырасти, по нашим оценкам, на 6–7 процентов. При этом риски из-за внешних воздействий, конечно, остаются повышенными.